国五砂浆车，国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构，一种是与粉粒物料

运输车结构相同的普通气卸式，该结构是在粉粒物料车的基础上加大流化床和侧滑

板的角度改进而来的，该结构极易产生离析现象，同时还有残留率高、卸料时间长、

消耗气量大等缺点。另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料系统，该结构卸料是利

用液压油缸将罐体举起，是物料集中在罐体椎体部位。此时气悬浮卸料装置将砂浆

流化在椎体底部局部范围内，压缩气体对物料逐层剥落、流化同时形成二次混合，

**砂浆经管道快速卸出，避免了砂浆因长时间的搅拌产生的离析。此结构耗气量

小、残留率接近为零，同时由于加装了卸料清理装置，实现了快速清理余料，有效

的解决了运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。

        干混砂浆运输车罐体总成有筒体、椭圆封头、球形封头、圆台体、气室封头等部件组成。

卧式内部是由侧滑板帆布流化床组成，分为两仓三盖结构。举升式只在气室封头处设计有

圆形流态化装置，但该装置面积较小，主要用于产生一定混合比的固体二相流。罐体内的

干混砂浆**先被罐体举升**设计角度，再利用重力流**后端椎体部分，此时向气室封头处

充气，则流化态装置产生一定混合比的固气二相流，当罐内压力到达0.2Mpa后，打开卸料

阀即可卸料。

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